[情報] 汽油引擎的革新,日本率先試駕Mazda Skyactiv-X !

預計在2019年正式推出的Mazda 全新引擎Skyactiv-X 因為超高壓縮比的關係在一公佈的時候就已經造成了不小的話題。

在正式下賽道之前, Mazda 的工程師又再披露了一些關於Skyactiv-X 引擎的細節,其中原廠的工程師確定了Skyactiv-X 將會採用機械增壓Supercharger ,這代表著Skyactiv-X 不再是單純的自然進氣引擎,不過其實原廠也從來沒有宣稱Skyactiv-X 是自然進氣引擎。在Skyactiv-X 上機械增壓和一般的機械增壓一樣都是為了讓引擎進氣更多,但是在Skyactiv-X 上這個機械增壓主要的動作是為了讓導入更多空氣讓缸內直噴噴嘴噴出的油氣和空氣混合的更徹底,而Skyactiv-X 的缸內直噴噴嘴的壓力達到了1000 bar的驚人水平,要只知道之前業界頂尖也只是在300 bar至350 bar的水平而已。

在這個情況下,引擎汽缸內的空氣燃油混合比例將從原本的14.7:1躍升至30:1,這個時候用傳統的火花塞點火的話效果是非常差的,但是如果採用和柴油引擎的高壓縮比點燃燃卻會因為汽油太過容易點燃產生爆震,所以Skyactiv-X 將傳統火花塞還有壓燃做出了結合,火花塞在Skyactiv-X 內主要的功用只是為了預點燃混合燃油氣而已,另外火花塞還有一個功用就是控制汽缸內的壓力,因為在火花塞進行預點火的時候然後混合氣爆炸膨脹會壓迫其他的未點燃混合氣進而產生壓力。而火花塞怎麼控制壓力?Mazda 的工程師在每一個氣缸上設置了傳感器,所以火花塞必須和這個傳感器進行配合才有作用。

Skyactiv-X 引擎的運作主要是分成三個部分,也就是SI (Spark Ignition), SPCCI (Spark Controlled Compression)以及CI (Compression Ignition),其中引擎在大部分的時候是在SPCCI 形式運作,而在你需要大油門起步或者超車的時候才會切換至CI ,不過在CI 模式下你可以聽到引擎會傳來很輕微的爆震聲,不過在這個時候引擎的油耗表現是最好的。

至於在起步的動力表現, Skyactiv-X 的起步明顯優於Skyactiv-G ,不過在中段還有高轉速的之後加速則是和一般的G 引擎差不多,你可能會說Skyactiv-X 不是有機械增壓嗎?為什麼會這樣?因為就像我們之前說的Skyactiv-X 的機械增壓更多的時候是負責導入大量空氣混合霧化燃油實現更高的燃油空氣比,雖然在引擎的出力上這個機械增壓是有一點點的幫助,但是非常輕微,這就是為什麼實際上駕駛只有起步優於G 引擎,不過測試的車款還是處於原型車階段,因此未來還有可以優化的空間。

在引擎隔音部分,超高壓縮比加上壓力噴嘴那麼引擎的噪音是不是很強烈?其實還好,如果你有看過 Skyactiv-X 原型車的引擎保護蓋的話你會發現這個引擎保護蓋非常的大,因為裡面塞滿了隔音材質,因此 Skyactiv-X 的肅靜性還不錯。

另外一點,在這一次測試的原型車其實已經採用了全新一代的Mazda3 平台,也就是說後懸吊是扭力樑 ,實際上開起來和目前在售的Mazda3 差異不大,因為實在賽道內駕駛因此可以更徹底地去測試這個底盤還有懸吊的表現,出乎意料的是這個懸吊就跟Mazda 所說的一樣,和多連桿 差異不大,基本表現媲美目前的Mazda3 ,不過我們還是要等到量產車發布才可以下定論。

根據原廠表示不管是新一代Mazda3 還是Skyactiv-X 都不會早於2018年發布,一切的工作要直到2019年才會結束,也就是說今年我們是看不到Skyactiv-X 的量產版了,但是Mazda 還是有可能發布新一代的Mazda3 ,只是量產版會在明年才上市。而根據Mazda 的戰略 Skyactiv-X 還有Skyactiv-G 會共存,所以我們理論上也會有 Skyactiv-G 版本的Mazda3 !不過經過優化,相信就算是 Skyactiv-G 也不會讓我們失望!

Leave a Reply

你的電子郵件位址並不會被公開。 必要欄位標記為 *