[情報] 高性能兼顧低油耗, Nissan VC-Turbo 可變壓縮比渦輪引擎!

日前才登陸亞洲市場的新一代2019 Nissan Altima (也就是我們熟悉的Teana)不但換了車名,在外形上也追隨其他對手變得非常運動化,只不過除了極具動感的外形以外,亞洲版最大的亮點還是也導入了2.0L的VC-Turbo 可變式壓縮比渦輪引擎,究竟這一具耗時20年研發而成的引擎有什麼特別之處?

這一俱全球首款量產的可變壓縮比引擎可是Nissan 工程師從1998年提出設想,直到如今正式推出市場,一共花了20年鑽研這項技術後的結晶品。為了實現可變壓縮比的效果,工程師在活塞連桿和曲軸之間加入一個L型連桿,並增加一套連桿機構,由電機帶動,去改變L型連桿的角度,從而改變活塞運動時上下止點的位置,最終達到改變發動機的壓縮比的目的。而成果就是,這具引擎的壓縮比可以在8:1到14:1間切換,在引擎處在低負荷的情況下(例如高速巡航)就採用高壓縮比來提升燃燒效率,而需要更大的動力時候就會切換至低壓縮比,以減少引擎的爆震。

此外,為了進一步提升動力表現以及燃油經濟性,工程師還在這一具引擎上同時使用了歧管噴射及缸內直噴兩種噴油模式,直噴通過燃油加熱與更好的霧化來優化燃燒,藉以產生更多動力;而多點噴射則降低了冷啟動時的燃油消耗,進一步優化引擎運行時燃油的噴射量。在配合可變壓縮比技術下,以達到更高的熱效率。

在集成了這些技術以後,這一具2.0L 的渦輪增壓引擎不但油耗表現出色,在率先搭載的Infiniti QX50 身上更是擁有高達272 ps的最大馬力,峰值扭力高達39.76kg-m,而在下放至亞洲版本的Altima/Teana 以後也依然擁有252 ps的實力,以及0-100加速在7秒以內的成績,絕對能夠讓同級對手Camry 及Accord 坐立不安!就不知道未來台灣的新一代Teana 會否導入這一具引擎呢?

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