[情報] Toyota 的高壓縮比引擎真的是偷師Mazda ?

最近Toyota 發布了不少高壓縮比引擎,而因為這些引擎是在Toyota 和Mazda 達成合作協議後推出的,所以很多人認為Toyota 的新引擎技術是藉鑑自Mazda ,但是實際上在Skyactiv 推出的時候Toyota本身就已經有很多高壓縮比引擎了,只是從來沒有做出宣傳而已!

高壓縮比有很多好處,其中一個就是節能,因此Toyota 在初代Prius 上面就嘗試了高壓縮比引擎,在早期的Prius 汽油機( 1NZ-FXE )上面的壓縮比就已經達到了13.0:1,而在後期的Prius C 上這具引擎的壓縮比更是達到了13.4:1!不過和一般的引擎不同的是這些引擎只是採用Atkinson 循環,而沒有目前主流引擎的Otto 循環甚至是更為先進的雙循環系統,所以對於一般使用並不是那麼的適合。而在後續的引擎上, Toyota 繼續採用了高壓縮比的設計方向,例如第三和第四代Prius 的1.8L引擎壓縮比同樣高達13.0:1,而要知道這些引擎出現的時候其實Skyactiv 引擎還沒發布呢!

而後, Toyota 開始把高壓縮比引擎的概念繼續導入旗下的其他的引擎,不過因為各個地區的油品關係因此Toyota 還是把高壓縮比的引擎投放日本市場。當然其他海外市場的引擎也算是高壓縮比,但是和Mazda Skyactiv-G 相比差距就有一點明顯了,例如在泰國的Yaris 1.2 還有Toyota Vios 以及Perodua Myvi 採用的NR 系列引擎壓縮比就達到了11.5:1,而Camry 2.0壓縮比也達到了12.7:1,和Skyactiv-G 2.0的13.0:1相差不遠。

在日本本土因為汽油品質比較出色的關係,因此Toyota 在2014年在日本投放了高壓縮比的小排氣自然進氣引擎,例如在日本Vitz 和Trezia 採用的1.3L自然進氣引擎,還有Corolla Axio , Spade , Sienta 和Yaris 上採用的1.5L自然進氣引擎都是採用了雙循環,而壓縮比達到13.5:1,只是因為本地市場沒有使用的關係因此我們並不知道Toyota 其實早就有了高壓縮比引擎。

新一代的Dynamic Force Engine 雖然在排氣量還有設計等等其實都跟Skyactiv 很接近,但是實際上他們的差異還是很大的,例如在缸內直噴技術為Toyota 自家的D4-S 雙噴射技術,另外Skyactiv 的雙循環是Miller + Atkinson ,而Dynamic Force Engine 則是Otto + Atkinson 所以差別還是很大,我們可以這麼說,雖然Skyactiv 和Dynamic Force Engine 的理念接近,但是並不代表是Toyota 偷師自Mazda ,畢竟Toyota 在高壓縮引擎的研發比Mazda 早了很多!

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