[討論] 什麼叫做 『底盤很好』 的車?

鄉民討論:

朋友上週去試乘Q50, 試完之後就一直說Q50底盤多好多好
很好開什麼的,講得讓我很好奇到底什麼叫做『底盤很好』?

我比較魯沒開過進口車,不知道底盤好的車開起來到底什麼感覺?
普通人真的敢覺得到底盤好與壞的差別嗎?

鄉民回文:

簡單來說
懸吊系統分2大類

構造最簡單的就是扭力樑
優點:便宜 造就車體最大空間
所以那些號稱小車大空間的 通常都是扭力樑
(Tiida、仙草、小鴨、神A…等)
缺點:開起來跟船一樣
「所以不要嫌Focus、馬3、Auris太小
他們用料都是真材實料!!!」

再來就是雙A臂
優點:開起來很穩 因為結構很粗壯
所以很多不計較空間的跑車在使用
(法拉利系列、馬自達MX-5)
缺點:占空間
「這裏要幫Auris說說話了
這種小車底盤 居然塞雙A臂下去
簡直把自己定位成平民跑車
所以吃掉一堆空間 也是很正常的」

雙A臂簡化版-麥花臣
優點:節省空間又能兼顧操控
缺點:中規中矩 不上不下

雙A臂進化版-多連桿
優點:舒適兼顧操控 很多歐洲車通常是前麥花臣 後多連桿的設計。
缺點:結構複雜造價貴

說這麼多
基本上還是要看車廠最後的調教啦。

鄉民回覆:

rrazer: 7series是我開過最棒底盤,比S350 優

dog22: 國產focus底盤也不錯,開看看很好開的

LuckSK: 開過U6GT,你就懂什麼叫好底盤

SnowSophia: 平民國產車來說我覺得TEANA底盤很不錯

refgdata: Gt220底盤是我開過最好的,比德系車優

qiryimvjp: 馬三底盤不錯,可是我覺得懸吊好軟

fransiceyho: 租了Focus後去租Tiida 發現Tiida根本是難開爛車

lucky945: TIIDA是真的很船 不過比Yaris又好上一截了

WAIJEE: TEANA +1票

jerry669102: 底盤好壞還是要比較出來的啦~Q50底盤是勝同級車阿,最簡單的可能是先看底盤配置吧

nvbetter43: 之前試駕過一次Q50,開乘起來的感覺真的是蠻不錯

wa88: Auris塞雙a臂的前輩台灣也有賣 就是第1代wish的其中一個版本

MunezSu: 保時捷也用麥花臣了

waterdesign: 馬三下一代後懸吊就要改成扭力樑了,但是扭力樑不見得就會跟船一樣,看那一票法系小鋼砲全部都是扭力樑

tgtgl: 重點還是車廠的用料 調校

waterdesign: 拿下紐柏林最速前驅車的九代Civic Type R也是扭力樑,但是扭力樑比較省空間這倒是真的,看看TNGA一台比一台小就知道了…

pp099419: 寶獅:扭力樑很船??!

daae: zinger也是前雙A臂後多連桿阿XD

yokann: golf也是扭力樑 也沒被說船的

nctudaniel: lancer多連桿 後座空間比馬3大多了

ariete: 扭力樑的問題不是操控性,而是操控跟舒適很難拿捏平衡點,調校過程的成本遠大於多連桿系統,單件生產難度也是扭力樑高,所以最近一堆車廠回頭高扭力樑……不解啊

RV: 扭力樑一點都不渣

jamison04: 寶獅:拍謝 歐洲沒有船

Mysex: 你把納智捷放在哪裡 他們主打歐系底盤水準

esla: 看調教啦,我好友的狗夫6扭力樑開起來不比我a3多連桿差,主要還是用料跟調教問題

wisdom: 討論扭力樑船不船以前,先把法系車排除。

pi0901: U7:誰的扭力樑比我粗?

realestate: 拖曳臂不一定就是船,重點在成本,便宜的如日系車,那就真的船,但像PSA或Golf這種的,用料好,成本高,開起來穩空間又大

mmppeegg: 多連桿可以做到舒適兼操控,這也通常是高級車的必要選項

wayne0411: 不要在誤導大家了,扭力樑很船?

tivallion: Golf7 扭力樑 還是比國產多連桿好 看調教吧

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