[車訊] 最強2.0 NA ?Toyota Dynamic Force Engine 詳解!

新一代Corolla Sedan 將搭載的2.0L Dynamic Force Engine 有什麼特點?

近期的Toyota 在沉寂許久後開始出大招,除了全新的TNGA 模組化平台讓大家看見該品牌重拾熱血情懷以外,這家日系巨頭隨後更發表了專屬該平台的動力總成技術,包含了新引擎與變速箱等等全新搭配。今天就讓我們來和大家分享,或將出現於新一代Corolla Sedan ,號稱最強NA 的2.0L Dynamic Force 引擎有什麼特點!

在越來越嚴格的排廢標準下,許多車廠都開始放棄NA 改而採用小排量渦輪增壓引擎,不過當中有兩家日系品牌依然在堅持繼續開發自然進氣引擎,一家是Mazda 而另一家就是Toyota 了。Toyota新的引擎注重的特點有幾個,首先就是高環保性能,在不犧牲引擎的動力表現下讓新的引擎有更低的排放,接下來就是提高引擎的熱效率熱效率,而今天的主角:2.0 L 的Dynamic Force 自然進氣引擎與2.5L 的大哥一樣,同樣具有高達40%的熱效率,而Hybrid 版本的引擎熱效率更是達到了41%!究竟這是如何辦到的?

左為上一代引擎的缸徑與衝程,右為Dynamic Force 引擎

Dynamic Force 引擎的排氣口角度增大了10度

為了提升氣缸內混合油氣燃燒的速度,Toyota 首先將氣缸的缸徑從上一代引擎的90 mm縮減至87.5 mm,同時為了維持一樣的排氣量,引擎的衝程從上一代的98 mm拉長到了103.4 mm,並且把壓縮比拉告至13:1(Hybrid 版為14:1),如此一來燃燒室的半徑縮小了,因此當混合油氣被火星塞引燃以後,能夠在更短的時間內擴散至整個燃燒室。同時,為了提升燃燒效率,原廠也針對Dynamic Force 引擎的氣缸進行了些許修改,包括了將排氣口角度從原來的31度增至41度,同時也將進氣道重新設計,並使用了鐳射技術在進氣口鍍上銅合金來提高氣密性,使到洗引擎的進氣氣流速度提高,所產生的渦流也讓油氣混合燃燒更均勻。

進氣口進行了加大,並重新設計進氣道

使用鐳射技術刻出的活塞溝槽

此外,Toyota 也在Dynamic Force 引擎上導入了新的D4-S 雙噴射技術,以多孔噴油嘴的設計來協助引擎達到最佳的燃燒效率。此外,這具引擎的活塞去氣缸的接觸面也進行了鏡面處理來提高嗎摩擦阻力,而活塞裙則使用了鐳射雕刻技術來刻出細微的溝槽,以增加活塞抗磨損的能耐。此外,工程師在散熱這一部分也下了不少功夫,當中就包括了採用電機驅動的水泵,以及電控恆溫器,讓引擎能夠更精確地控制溫度,處於最佳的工作溫度來提高運轉效率,降低燃油消耗。其他技術還包括了VVT-iE 電控可變氣門正時系統、連續可變容量的油泵等等,在進行整合以後,ECU 還能自行判斷當下需要哪些裝置,並停用不需要的裝置來達到技能的目的。

紅線為Dynamic Force 引擎的輸出表現,藍線為上一代引擎輸出

在工程師一番苦心,結合了上述的技術與裝置以後,終於成功讓Dynamic Force 引擎擁有更好的燃燒效率,而動力輸出比起上一代引擎也有著相當大的突破,達到了168 hp/6,600 rpm的最大馬力,以及20.8kg-m/4,800 rpm的峰值扭力,而Hybrid 版本也擁有144 hp/18.35kg-m的實力,在達到嚴格的排廢標準的同時,加速性能也相當不錯。

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